早高峰的徐州地铁1号线里，拎着行李的大叔盯着“徐州东站”的标识直点头，刚搬来的姑娘却对着“黄山垅”的站名犯了懵——同样是地铁站名，有人觉得它是“指路牌”，有人却盼着它是“文化卡”，这矛盾可不是一天两天了。
先说说最实在的“实用派”站名。中国矿业大学站一出来，校门就在眼前，学生党赶课、家长送娃，不用看导航都能找着北；徐州东站更不用说，早晚高峰日均3.2万人次的客流量，靠的就是“地铁名=目的地”的直白，拎着行李箱的旅客，跟着“徐州东站”的指引走，十分钟就能到高铁站检票口，这种一目了然的方便，谁用谁知道。这类站名在徐州地铁里占了近40%，比5年前多了5个，增速超22%，说到底，就是为了让大家少走冤枉路。
但老徐州人可不满足于“只认路”。“黄山垅”站藏着老城区的记忆，早年间这里是城外的村落，如今成了热闹的商圈，老一辈路过时总爱跟孩子念叨“以前这地方都是庄稼地”；“下淀”站更有意思，清末民初就是货运码头，现在站口的老照片墙，还能看见当年搬运工人的身影。这类带着历史味的站名有24个，虽然比实用型少点，但每一个都像老徐州的“身份证”，藏着一代人的生活痕迹。
还有些站名，一听见就想起徐州的“文化范儿”。云龙湖西站出来，步行5分钟就是5A景区云龙湖，春天看柳、夏天看荷，游客们冲着这站名就愿意多停一会儿；汉源大道站更绝，周边3处汉墓遗址，站厅里的汉画元素，让不少人还没出地铁就感受到了汉文化的味儿。这类文化地标型站名占了35%，比3年前增加了7个，看得出来，徐州想让地铁不仅是交通工具，更是文化的“移动窗口”。
不过争议也不是没有。工农路、庆丰路这类“路名站台”就常被吐槽，有市民在地铁留言板上说“走三条线都是‘路’字辈，记混了都不知道在哪下车”。其实不是路名不好，而是多了就没了特色，就像满桌子都是青菜，反倒想不起哪盘最好吃。
那地铁站名到底怎么取才合理？徐州有自己的规矩：先保证辨识度，再留着历史味，最后要方便传播。就像5号线的苏堤路站，最初的工程名叫“纬四路站”，市民觉得不够直观，提了200多条建议，最后改成了大家更熟悉的“苏堤路”，这就是公众参与的力量。再看看广州，人家讲究“区片标志物道路”的优先级，比如“体育西路”站，既有标志物又有道路名，外地游客也能快速定位，广州地铁每次修订命名规则，公众参与率都能到45%，这点值得借鉴。
其实站名争议的背后，是大家对城市身份的在意。这些年总有人呼吁复现“彭祖楼”“奎光门”这类老地名，彭祖是徐州的文化符号，奎光门曾是老城门，大家盼的不只是一个站名，更是对本土文化的认同。但也有人担心，老地名太生僻，外地游客看不懂怎么办？这就需要平衡本地性和开放性，不能光顾着老住户的回忆，也得考虑新游客的方便。
从2013年市民靠邮件建言站名，到2025年线上留言板能收到1.2万条建议，徐州人参与站名决策的热情越来越高，参与人数十年涨了14倍。这说明大家都明白，站名不是随便起的符号，而是跟自己生活息息相关的事儿。
要我说，优化站名可以试试“三层次策略”：核心枢纽比如徐州东站，就保留实用名，让赶车的人不迷路；文化节点比如奎光门，如果以后建站，就用历史名，让文化能传下去；过渡站点比如吴庄站，可以加个后缀，叫“吴庄站・艺术馆”，既知道在哪，又能想起周边的特色。广州就有这样的尝试，每3年征集一次站名反馈，徐州2024年也搞了一次，收集到500多条建议，不少都用到了新线路上。
现在3号线二期的麦楼站，还搞了个“站名文化图谱”，扫码就能看麦楼村的历史——从明朝的小村落，到现在的现代化社区，老照片、老事都在里面。这种做法挺好，既没丢了实用性，又添了文化味儿，让站名从“指路牌”变成了“事册”。
说到底，地铁站名从来不是非此即彼的选择。实用型站名是脚下的路，帮我们少走弯路；文化型站名是心里的根，帮我们记住来路。现在徐州地铁里，40%的实用名、35%的文化名，正说明这种平衡在慢慢实现。那些每天穿梭在地铁里的人，有的为了赶时间盯着实用名跑，有的会在文化名站多停一会儿，看看站厅里的老照片——这大概就是站名最好的样子：既能带你到想去的地方，也能让你想起这座城市的事。
你家附近的地铁站名，是让你一眼就找到路，还是让你想起一段难忘的事儿？评论区里聊聊，说不定你的想法，下次就能帮到新线路的命名呢！
